LES CHAINES
Quelque soit l'âge de la machine que l'on restaure, la/les chaîne(s) de celle-ci sont rarement en très bon état.
Et par soucis d'une restauration à l'identique ou tout simplement parce que l'on ne trouve plus ces chaînes, il faut les remettre à neuf.
Tout d'abord on détermine si elles sont :
Rouillées et séchées ou grasses et rouillées.
Pour les rouillés séchées il va falloir tout d'abord les faire "cuire" dans un bain d'huile, après on les mets dans une bouteille avec de l'essence huilée ( mélange 2 T ) à 6%, on secoue dans tous les sens. On les laisse 1 ou 2 jours la dedans, après on vide la bouteille, on la rince ( mais on laisse les chaînes dedans ), on nettoie bien l'intérieur de la bouteille, on remets de l'essence avec l'huile, et on recommence jusqu'à qu'il n'y est plus de dépôt dans la bouteille. Ensuite, on essuie les chaînes avec un chiffon.
Idem pour les chaînes grasses et rouillées sauf qu'on ne passe pas par la cuisson et on fait le premier lavage avec de l'essence pure.

LE RESERVOIR:
Ha ! ça c'est un truc important et qui en embête plus d'un (surtout pour les restaurations de machines relativement anciennes). Alors il peut être rouillé, encrassé, percé, le chrome totalement délabré. Et on est obligé d'en avoir un et on peut pas en trouver un neuf.
Le cas le plus fréquent : tout encrassé et rouillé à l'intérieur, pour cela il existe un produit, comme le Restom, pour ne pas le citer, ce produit qui se vend par taille du réservoir se compose:
- d'un dérouillant/phosphatant (tout de suite ça dit quelque chose !) : c'est ça qui décape l'intérieur du réservoir.
- de résines anticorrosion et de leur durcisseur, c'est ça qui va protéger le réservoir, boucher les petits trous, et refaire une surface toute neuve dans le réservoir.

Avant ça, il peut arriver qu'il soit percé ( en dessous par exemple ), dans ce ca là, le plus simple c'est un traitement au métal synthétique : on prépare la surface à réparer (ponçage) et on applique le métal à la spatule ( de toute façon c'est expliqué sur le pot.) ( Ce traitement se fait avant le traitement Restom bien entendu ).
Si par contre le dessous est complètement bouffé, détruit, ben là y'a pas 36 solutions : on soude une plaque de métal taillée pour l'occasion.
Il se peut aussi qu'il soit chromé à l'origine et que maintenant, le chrome soit tout mort. Après être passé chez le chromeur pour voir combien ça vous coûterait de le faire refaire, vous vous rendez compte que c'est pas dans votre budget ( faut bien 2000F pour refaire un réservoir ).
Si vraiment la machine est un méga collector de très grande valeur, allez-y pour le chromage, autrement un "simple" polissage suffira, mais là aussi les pros prennent cher, mieux vaut le faire vous même (si vous en avez les moyens évidemment) ou chez un pôte, mais on trouve pas toujours. Pour gagner un peu d'argent, avant de l'amener chez le chromeur ou polisseur, préparez le réservoir en le ponçant intégralement, le plus net possible, que l'on ne voit plus que le métal, pas de rouille.
Il peut être cabossé, là, il faut l'amener chez un pro de la carrosserie voir ce qu'il peut faire.

L'ECHAPPEMENT:
C'est un peu comme le réservoir, sauf que là pas de traitement style Restom mais il peut être : percé, anciennement chromé et maintenant tout rouillé. Grandement percé, on soude une plaque de métal que l'on intègre le mieux possible : ponçage. Cabossé : là, il faut couper, redresser ou carrément changer le bout et ressouder.

LA PEINTURE:
Ha, ça ben on est bien obligé d'y passer, surtout si la machine est ancienne et que la peinture et naze.
Il faut d'abord se documenter ou tout simplement regarder sur la machine pour trouver la couleur d'origine (sur la machine poncez et nettoyez la peinture pour retrouver la teinte d'origine, en effet, le soleil et le temps ternissent les peinture, ainsi un blanc paraîtra beige...) ou alors cherchez plutôt à des endroits protégés où la peinture a été recouverte de graisse, de cambouis.
Si la peinture est en état correct, un simple passage avec des produits tel que le polish devrait suffire.

Pour la refaire il faut d'abord totalement mettre à nu le métal sur lequel on va appliquer la peinture, pour cela, je vous conseille une solution pro pas trop chère qui offre d'excellents résultats : le sablage. Ca vous évite de vous faire c.... avec le P'ponc' et le résultat est quand même mieux pour à peine plus cher.
Après le mieux c'est de trouver un pro qui pourra vous refaire la couleur d'origine.

Par WALL (wall-street@infonie.fr)
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